是用两个铁锟子挤压白炽态的铁,把条状铁从里面挤出来就是铁轨。
动力在辊子上,还是人力驱动,受限于传动效率和手工钢的品质,工作现场和棍子距离不远。一边是白炽态的铁,另一边就是莲蓬头的液体淬火机构,工作环境极为恶劣,哪怕是利刃工作半个小时也得换班。
要改进铁轨生产环境并不难,但王齐精力有限,不会在这类细枝末节上花太多工夫。
王城至南镇的铁路经过两个多月建设,终于贯通。
铁路贯通后不会马上进入常规运营,会有一段试运营时间,铁路局会尽可能摸索出现有条件下运输效率最大的组合方式。
王齐决定偷懒半天,和李想去坐坐手摇小破车,因为李想足够有名了,所以也没有很多人强行跟来,就带了两个卫戍部队的尖子生,货物就是白小角和一些铁制工具。
一期铁路为单行轨道,从城墙内到对面城墙内,总计26公里,采用的铁轨标准为每米45千克,两根铺到位,总计耗铁3100吨,多出来的大几百吨是道钉和两头站点分叉装卸与维护区的重量。
铁轨间距为1.5米,比王齐上辈子的标准轨1435的辣鸡英制好看多了,强迫症狂喜。
手摇铁道车其实用不到这么宽的轨距,这是为了今后升级定下的。
宽轨的缺点是转弯半径更大,王城和南镇还算比较直,如果扩展到各个方向,宽轨总长度会因转弯需要而更长一些。
它的优点则是车运行时更稳定,有利于提高载货重量。
两人一熊坐的标准组合车,由手摇车自身和一节货运平板车组合而成,连接就是著名的詹氏车钩。
詹氏车钩受力强度远不是铁链可比,如果按标准列车来做,上百节车厢的拉扯力都能顶住。
现在当然用不到这么大的拉力,但它的其他特性让王齐必须给它弄出来,没必要再走弯路。
这种车钩最大的优点是只用到四个零部件,两个结构件和两根插销,两车相碰时自动闭锁,无需人力操作,只在开锁时需要人力拔出插销。
别看只是个拔插销的动作,等铁路运转起来能省下来很多人力,而且连接更安全,不会出现车头制动后面甩尾的情况。
作为车头的手摇车标准也是王齐定的,宽度为3.3米,长度暂时不限,只必须配备休息区。
之所以要限宽,因为这个数值直接影响铁路安全,假设先用3米宽的然后改3.3米,整个铁路安全流程以及铁路护栏都要跟着变,宁愿现在麻烦点,也不要费劲一遍遍折腾。
当然现在根本没有护栏,这东西会随着使用,从事故多发区开始建设。
手摇车和板车货车都是敞篷的,并没有王齐的专用车辆,他也不是很在意,反正眼前的身份也不可能经常坐车,别把资源浪费了。
不
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