起步慢,换挡不频繁,要是用到乘用车上来,随时不断的加速减速,会让这种变速箱懵逼的。
“当然也不是。”
所有的人都有些懵,除了这些,还能有什么变速器?
“各位,你们听说过双离合变速箱吗?”秦少游问道。
秦少游抛出来了自己的方案。
要说最好的变速箱,非at莫属,有液力变矩器,换挡平顺,使用寿命长,几乎就是各种豪车的标配。
但是,at变速箱的专利技术都被国外掌握着,想要绕过去不容易,同时,由于液力变矩器会消耗动力,导致这种变速箱比较费油,所以,at变速箱会被慢慢地淘汰掉。
到了2020年,国内市场上的自动挡的乘用车,一半以上用的都是双离合,除了日系,从德系到美系到韩系到国产,双离合全面铺开,势头无人抵。甚至在“世界十佳变速箱”的排名里,有五款是双离合,爱信竟然没上榜。
(涡轮增压加双离合,不知道有多少人会喷,说什么dsg的死亡闪烁了,不过,那些是干式双离合的锅,湿式双离合的稳定性还是相当不错的。悍威小扑街知道at好,但是咱们没专利啊!)
变速箱的研发,其实比发动机还要难,可以看到有那么多的车企可以自主生产发动机,但是依旧要外购变速箱就知道了。因为这点,还没少被国外卡脖子,看到你的车子卖得火了,那就故意给你少提供变速箱。不用说自主车企了,堂堂的大众汽车,也都这么被爱信玩过,否则为何要硬着头皮搞双离合呢?
想要把双离合搞成熟,需要五到十年的时间,等到完全成熟之后,秦少游才会将它装车,省得被喷,他更不想上315.不过,这条技术路线,是必须要走的。
如果十年的时间,那就是二十一世纪了,一款车是否节油,已经会被客户重视了。双离合提速快,节油效果好,只要可靠性不出问题,绝对是高端大气上档次的东西。
而且,at被淘汰的另一个大问题,就是没法跟随汽车电气化的脚步,到了以后,开始玩混动的时候,双离合很容易就能插入电机,at?靠边站吧!
所以,现在走这条路,是最光明的。至于现在这几年的空窗期,大不了外购,以后自己的成熟了,装上车,那就能一直用到2020年了。
“双离合?”女技术员想到了什么:“是赛车上用的吗?”
1939年,法国人阿道夫-加尔奇把自己发明的双离合变速箱用到雪铁龙traction车型上。1940年德德国人rudolphfranke把双离合变速箱放在卡车上进行试验,这些研究都是很早的,不过,二战之后,双离合就无影无踪了,普通的乘用车上,再也没有见过这种变速箱的影子。
“没错,就是赛车上用的。”秦少游说道:“1986年,首次搭载了双离合变速箱的保时捷962c勒芒赛车,获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。1987年,搭载了6速双离合的奥迪sportquattros1赢得了派克峰国际爬山赛冠军。我们要研究的,就是把这种高大上的赛车变速箱,应用到我们的民用车上来,让我们的民用车也获得相当强的性能。双离合变速箱,才是最高端、最先进、最好的自动变速箱!”
秦少游说得一本正经。
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