,反而车辆并不是人均一辆,这些人主要依靠公共交通工具。
像在外界印象中,全世界富豪都聚集在一起的曼哈顿,超过一大半的人,都没有自己的车辆,首先是堵车,曼哈顿乃至纽约,堵车不要太多,至于停车费,曼哈顿周边停车费起步价每15美刀,时代广场周边每小时停车费三十多美刀,至于领罚单什么的,更是家常便饭,饶是那帮人薪酬高,也不一定能顶得住。
优步打车在阿美利加推出之后,只要不拉胯的厉害,肯定是有市场的,不仅是阿美利加大城市,老欧洲的大城市,其实也相差不大,买车容易,在纽约等大城市,后续的车辆花销,甚至能超过每月两三千美刀,远不如打车或者租车来的划算,如果车子丢了的话,那……乐子就更大了,未来阿美利加的治安状况再差点的话,车子丢的再多点,那优步的订单就更多了!
卡兰尼克听着宋阳提出的优步“拉人头”计划,宋阳提出的这些,都是绝对可行的,而且基本上都是相当成熟得套路,能在短时间内,为优步拉来大量的司机跟用户,能贡献巨额的订单量。
但,还是那个唯一的缺点,实在是太烧钱了,“布鲁诺董事,如果使用这样的计划,优步实在是太烧钱了,互联网打车跟外卖业务,会烧干优步的现金流,营收可能会很好看,但亏损恐怕会很严重!”
卡兰尼克纠结的说道,优步现在账户上,还有不到六百美刀美刀,这还是卡兰尼克省着花的缘故,当初优步成立之时,宋阳用两千万美刀,换到了优步65%的股权,再加上,北美全球投资基金会、ICQ、PayPal、阿尔卡特等公司,为优步出钱出力出工程师,才能让卡兰尼克以最小的代价,将优步搞了出来。
不过,很快,优步能从阿尔卡特手机那边,领到一笔不低于三亿美刀的“补贴”,肥水不流外人田,阿尔卡特推行三年两百亿美刀的开发者补贴计划,优步也是塞班应用商店的软件开发商,当然有资格拿到补贴。
同理,ICQ、PayPal、飞塔、ebay等一众公司,也都有资格领取这笔补贴,谁也挑不出毛病来,合理合规合法,谁敢说个不字?!
不过,即便是能从阿尔卡特手机那边,领到这笔几亿美刀的补贴,对于大规模烧钱,双线作战的优步来说,恐怕也支撑不了太长时间。
“在登上纳斯达克之前,谁会在意优步亏多少钱?!”
宋阳看着卡兰尼克问道,现在还是流量为王的年代,硅谷风投、华尔街机构在意的,也只是优步能有多少用户,有多少司机,有多少外卖商家,每年能成交多少订单,其余的根本不在乎,起码在登上纳斯达克之前如此,至于上市以后,那是以后才需要头疼的事情
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