他们都将具备至少40%的最大航程提升,现在用于越洋飞行的飞机,最大航程都在1000014000公里左右,在不对飞机自身进行改装的情况下,一旦使用东辰发动机,最大航程便成为了14000到将近20000公里,在地球上,两点之间最远的距离、最大的可能只有20015公里,假如波音的7478装配了东辰发动机,那么他的航程就可以超过两万公里,也超过了20015公里的最大距离。
这意味着什么呢?意味着,绝大多数的飞机,再飞既有国际航线的时候,可以完全省去因为航程有限而设计的经停,不需要中途降落经停机场重新加注燃料,再加上东辰航工发动机有着极好的耐受性与持续运行能力,往后的国际航线,除了有上下客的经停之外,其他航线均可直飞。
飞机一起一降,将额外造成非常大的成本,拿a320这种中小型飞机来说,完成一次起降,不但要承担起降本身带来的成本,还要支付给机场巨额费用,一次起飞耗费燃油四吨,价格约为近三万元人民币,一次起降,再额外支付机场一万元人民币。
如果降落一次,就为了加油,这个成本确实是非常令人肉疼的,但是,如果拥有了东辰发动机,这种为加注燃油而设计的额外起降,就将彻底退出历史舞台。
瓷国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾,也是因为瓷国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯,一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系,希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机,其中以南航的愿望最为迫切。
他们的国际航班数在国内民航公司中属最高,而且这些年不但接收了近10架a380超大型客机,还接收了不少波音的a787,这些客机就成都被用在了国际航线的运营上,最让南航苦恼的便是a380,这大家伙经过这几年的时间沉淀,对旅客来说,早已经不再如当初那般吸引,动辄六七百以上的客座,上座率极难保障,运行情况让南航颇为苦恼,现在对他们来说,唯一的解决之道,便是换装东辰发动机,原本不用经停补充燃油的直飞航线,在配备了东辰发动机之后,便可以在起飞之前减少载油量,进一步降低成本,而原本需要经停补充燃油的航线,在配备了东辰发动机之后,就再也用不着额外经停了,可谓是到处都能节省成本,整体成本下降幅度超乎想象。
除了大陆的航空公司,港澳行政区的航空公司也迫不及待的希望能够得到东辰发动机,而张云枫当初启动国内第一批dc11发动机换装的时候,只选择了大陆航空公司,根本没有将港澳航空公司考虑在内。
亚洲最大的航空公司就
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